Hoe voordelig is een ballonkrediet ?

Ballonkrediet lenenHet ballonkrediet schijnt in opmars te zijn in België. Steeds meer autodealers, en nu ook banken en andere kredietverleners, bieden de optie om de aankoop van een nieuwe of tweedehands auto te financieren middels een ballonkrediet of een variant hierop. Bij deze formule hoef je gedurende de looptijd van het krediet niet het totale bedrag af te lossen, maar slechts een vooraf vastgesteld percentage dat gemiddeld schommelt tussen 65 en 75 procent. Het grote voordeel van een ballonkrediet is dus dat de maandelijkse aflossingen een stuk lager uitvallen. Het grote nadeel is dat je aan het einde van de looptijd nog met een restschuld zit van gemiddeld 25 tot 35% van de leensom, de zogeheten ballon. Op www.geldbank.be zijn alle autoleningen leningen op afbetaling.

Wat gebeurt er met de ballon aan het einde van de looptijd.

Stel dat je een ballonkrediet afsluit voor een bedrag van € 12.000 en een looptijd van 4 jaar, met daarin opgenomen een ballon van 30%. Dit betekent dat je over de totale looptijd € 8400 aflost en dat er een restschuld van € 3600 over blijft. Er bestaan een aantal opties om deze restschuld met de kredietverlener (autodealer, bank of andere) af te wikkelen.

Je kunt de totale restschuld in één termijn contant aan de kredietverlener voldoen. De auto wordt dan volledig jouw eigendom.

Je kunt de auto behouden en over de restschuld met de kredietverlener een nieuwe financiering afsluiten. Dit zal in de meeste gevallen een standaard lening op afbetaling worden. Het voertuig is zeer waarschijnlijk reeds over de ‘kritieke’ leeftijd heen voor een nieuw ballonkrediet.

Je hebt de optie om de auto ‘terug te verkopen’ aan de dealer. Indien de auto meer waard is dan de restschuld krijg je het verschil uitgekeerd, en als de wagen op dat moment minder waard is zul je het verschil moeten bijleggen.

Achter deze laatste optie, het terug verkopen van de auto, schuilt de huidige populariteit van de ballonkrediet-formule. Het is bijna standaard dat bij deze keuze meteen een ander voertuig van een jonger bouwjaar wordt aangeschaft bij dezelfde autodealer. Hiervoor wordt een nieuw ballonkrediet afgesloten. De doorlopende overeenkomst met de autodealer komt in deze neer op kruising van een autofinanciering en een leasecontract. Bij goed onderhoud van de auto kun je in principe om de drie à vier jaar van voertuig wisselen, en daarbij het voordeel van een relatief lagere maandelijkse aflossing behouden.

De nadelen van een ballonkrediet.

Bij een balloonkrediet zijn de maandelijkse aflossingen weliswaar lager dan bij een standaard lening op afbetaling, welke in zijn geheel wordt afbetaald gedurende de looptijd. De totale rentekosten voor het ballonkrediet vallen echter hoger uit, ook indien de JKP (jaarlijks kosten percentage) voor beide type leningen gelijk is, bijvoorbeeld 6.0%. De JKP wordt namelijk maandelijks over het saldo van de schuld berekend, en dit saldo is bij een ballonkrediet altijd hoger.

Een praktische vergelijking:

Indien je € 12.000 leent met 6% JKP en een looptijd van 4 jaar, betaal je met een standaard lening op afbetaling elke maand € 250 aan aflossing. Hiernaast betaal je maandelijks de JKP welke de eerste maand € 60 bedraagt. Na 36 maanden is het saldo van de schuld reeds gedaald naar € 3000 en bedraagt de maandelijkse JKP nog maar € 15. Over de volledige looptijd van de lening zul je in totaal € 1440 aan JKP betalen.

Bij dezelfde lening maar dan als een ballonkrediet met een ballon van 30% is de maandelijkse aflossing van de schuld een stuk lager, namelijk € 175. De JKP is voor de eerste maand dezelfde € 60 als bij de standaard lening op afbetaling. Na 36 maanden echter bedraagt het saldo van de schuld nog € 5700 en ben je die maand € 28.50 aan JKP verschuldigd. Vanwege de ballon neemt de schuld dus trager af en zul je over de volledige looptijd van de lening in totaal € 1872 aan JKP betalen. Bovendien beëindig je het krediet met een restschuld van € 3600.

Lees meer

Wat verdienen Formule 1 coureurs in 2014.

De doorsnee Belg zou gaarne in de buidel tasten om een rondje te mogen scheuren met een Ferrari, Mercedes of Red Bull-Renault bolide. De grote jongens uit het Formule 1 circuit krijgen hiervoor jaarlijks miljoenen betaald. Het 2014 Formule 1 seizoen is op 16 maart gestart met de Grand Prix van Australië. De races brengen de rijders naar Maleisië, Bahrein, China, Spanje, Monaco, Canada, Oostenrijk, Groot Brittannië, Duitsland, Hongarije, België, Italië, Singapore, Japan, Rusland, de Verenigde Staten en Brazilië. Het seizoen wordt uiteindelijk afgesloten op 23 november met de 19e GP race in Abu Dhabi. Geen slecht reisplan voor een hobby waar je miljoenen aan overhoudt.

De top tien grootverdieners binnen de F1:

Coureur                               Team                 Salaris
Fernando Alonso (Spa)    Ferrari             € 22.1 miljoen
Kimi Raikonnen (Fin)      Ferrari             € 22.1 miljoen
Sebastian Vettel (Dui) Red Bull Racing  € 22 miljoen
Lewis Hammilton (GB)  Mercedes AMG Petronas  € 16 miljoen
Jenson Button (GB)  Mclaren-Mercedes  € 16 miljoen
Nico Rosberg (Dui) Mercedes AMG Petronas  € 12 miljoen
Felipe Massa (Bra) Williams € 4 miljoen
Nico Hulkenberg (Dui) Force India F1 € 4 miljoen
Romain Grosjean (Fra) Lotus F1 Team € 3 miljoen
Pastor Maldonando (Ven) Lotus F1 Team € 3 miljoen

Opmerkelijk genoeg wordt de lijst van topverdieners binnen de Formule 1 nog altijd aangevoerd door Fernando Alonso, ondanks dat hij voor het laatst in 2006 wereldkampioen werd. Met een jaarsalaris van € 22.1 miljoen deelt de Spanjaard de pole-positie met zijn teamgenoot Kimi Raikkonen. Binnen het team van Ferrari wordt reeds lange tijd vastgehouden aan de politiek dat er geen verschil mag bestaan tussen het basissalaris van de beide rijders.
De jaarsalarissen van de coureurs zijn exclusief bonussen voor het behalen van Grand Prix overwinningen en een positieve eindklassering aan het eind van het seizoen. Zo ontving viervoudig F1 winnaar Sebastiaan Vettel in 2013 in totaal € 29 miljoen van zijn werkgever Red Bull Racing. De Duitser wist naast het binnenhalen van de wereldtitel ook in acht races als eerste over de eindstreep te komen.

Toch bestaan er ook binnen het Formule 1 circus relatief grote financiële klassenverschillen tussen de 22 coureurs uit de elf deelnemende teams. De Zweed Marcus Ericsson en de Japanner Kamui Kobashi die uitkomen voor het team van Caterham F1 zullen in 2014 slechts € 150.000 verdienen.

Lees meer

Na 2020 hoeven we niet meer te sturen.

zelfrijdende autoGoogle heeft het eerste prototype van zijn zelfrijdende auto laten zien. De zoekgigant is al sedert 2009 serieus aan het experimenteren met de technologie, maar produceerde tot nu toe slechts zelfrijdende versie’s van bestaande automodellen. De autonome auto van Google biedt plaats aan twee personen en hun bezittingen, en heeft geen stuur, geen gas- of rempedalen en geen spiegels. De kleine wagentjes hebben enkel een start- en stopknop en een scherm waarop passagiers hun route kunnen zien. De auto’s hebben een elektromotor en zijn nu nog gemaakt van standaard auto-onderdelen.

Het model.

Het vrijgegeven prototype is volgens Google slechts een werkmodel. Over de vormgeving van het uiteindelijke model wordt nog uiterst geheimzinnig gedaan. Niet onterecht trouwens, want Chinese autobouwers hebben in recordtijd een replica van het Google prototype vervaardigd. Wat vast staat is dat de Google autonome auto een milieuvriendelijk uiterlijk krijgt, ook al zou het betekenen dat deze er hierdoor minder “schattig” uitziet. Ook reeds gegarandeerd is de bijkans 30cm hoge lasercensor op het dak. Deze vormt het zicht van het voertuig en bepaalt naast de positie op de weg ook het handelen ten opzichte van andere deelnemers aan het verkeer. Google zegt dat het prototype vooral met veiligheid in gedachten is gemaakt. “Ze hebben sensoren die dode hoeken verwijderen en ze kunnen objecten zien aankomen die nog meer dan twee voetbalvelden weg zijn, wat vooral handig is op drukke kruispunten”, aldus Google.

Topsnelheid.

Aanvankelijk hadden de autonome auto’s een snelheidsbeperking van 40 kilometer per uur zoals dat op veel binnenwegen geldt. Gebleken is echter dat deze beperking een gevaar kan vormen indien alle andere auto’s harder rijden. De zelfrijdende auto is daarom nu zo geprogrammeerd dat hij maximaal 16 km per uur ‘te hard’ kan als dat veiliger is. Als al het andere verkeer harder rijdt, gaat de zelfrijdende auto van Google dus mee. Of de gebruiker deze functionaliteit uiteindelijk zelf aan of uit kan zetten, is niet bekend.

2020.

“Dit project gaat over het veranderen van de wereld voor mensen die niet goed geholpen zijn met het vervoer van vandaag de dag”, zegt Google-medeoprichter Sergey Brin. “In de VS is op veel plekken niet zo’n goed openbaar vervoer.” Net als veel experts verwacht Google dat een zelfrijdende auto rond 2020 voor consumenten beschikbaar zou kunnen zijn. Het bedrijf gaat in eerste instantie zo’n honderd exemplaren van het prototypes van zijn eerste autonome auto ontwikkelen. Ze worden de komende jaren in de Amerikaanse staat Californië op de weg getest. Vooralsnog met gediplomeerd personeel als vangnet achter het stuur.

Lees meer

Wordt Volkswagen dit jaar de grootste autobouwer?

volkswagen grootste auto bouwerHet had volgens de prognoses van de Duitse autofabrikant in 2018 moeten gebeuren, maar als de tekenen niet bedriegen zal VW reeds aan het einde van dit jaar de no.1 op de wereldranglijst van autofabrikanten zijn. Binnen Europa is Volkswagen dit al jarenlang, maar wereldwijd moest het bedrijf tot nu toe altijd Toyota en General Motors voor zich dulden. Door de geprojecteerde omzet van 10 miljoen voertuigen vier jaar eerder te bereiken lijkt een langgekoesterde wens eindelijk in vervulling te zullen gaan.

Vanwege de alsnog toenemende Chinese koopkracht en de aantrekkende wereldeconomie zit er over vrijwel de gehele linie groei in de autoverkoop. VW lijkt hiervan het meeste te profiteren. Volgens berekeningen van het Center of Automotive Management (CAM) zal Volkswagen dit jaar in totaal 10.1 miljoen auto’s verkopen. In het eerste halfjaar werden door het in Wolfburgse concern al 5.11 miljoen auto’s wereldwijd afgezet.

Met name in China was de groei groter dan verwacht en steeg de verkoop tussen januari en juni met 17.5% naar 1.7 miljoen voertuigen. Tegelijkertijd was er ook groei op de thuismarkt in Duitsland en in de rest van Europa, samen nog altijd goed voor 42% van de verkochte voertuigen. In Zuid Amerika, met een bedrijfsaandeel van 10%, bleef de verkoop nagenoeg stationair. En in de VS, waar ongeveer 9% van de productie afgezet wordt, daalde de verkoop in het eerste halfjaar met ongeveer 30.000 voertuigen.

In 2013 boekten Toyota en General Motors nog een grotere omzet dan het Duitse concern. De Japanners waren toen marktleider met 9.98 miljoen verkochte voertuigen. GM verkocht 9.71 miljoen exemplaren en Volkswagen sloot met 9.7 miljoen verkochte voertuigen de top drie af. Volgens de voorspelling van CAM, overigens eveneens een Duitse instelling, komt de totale verkoop van Toyota dit jaar op 10.05 miljoen voertuigen (5.02 miljoen tot eind juni) en dat van General Motors op 10 miljoen (4.92 miljoen tot eind juni). Hoewel de marges zeer krap zijn en de automarkt relatief snel reageert op economische ontwikkelingen mogen ze volgens CAM de champagne reeds koud zetten in Wolfsburg.

De eerste Volkswagen.

De Oostenrijkse professor en auto-ingenieur Ferdinand Porsche kreeg in 1934 van Adolf Hitler de opdracht een “Kraft durch Freude”-wagen te ontwerpen, een wagen voor het volk. De KDF-wagen moest een topsnelheid van 100 km/u kunnen halen; moest twee volwassenen en een kind kunnen vervoeren, of drie soldaten en een mitrailleur. In 1940 rolde de eerste auto van de lopende band, die al de karakteristieke vorm van de latere Volkswagen Kever had.

De VW productie in 2014

Van de 10.1 miljoen voertuigen die Volkswagen dit jaar hoopt te verkopen is maar iets meer dan de helft een personenauto of bedrijfswagen waar het logo van VW op prijkt. Onder het Duitse concern vallen ook Audi (sinds 1965), Porsche, Seat (Spanje), Skoda (Tjechië) en Scania (Zweden). Van de huidige Volkswagen modellen vormt de VW Beetle, de opvolger van de originele kever, slechts een fractie van de productie. De meest succesvolle modellen zijn tegenwoordig de VW Passat, de VW Polo en de VW Jetta. Bedrijfsvoertuigen als de VW Transporter, de VW Caddy en de VW Amarok pickup zijn ook verantwoordelijk voor goede verkoopcijfers. De totale omzet van Volkswagen in 2013 bedroeg 197 miljard euro en het concern boekte een nettowinst van 21,9 euro.

Meer over Volkwagen: http://nl.wikipedia.org/wiki/Volkswagen

Lees meer